代理日本SMC帶回轉臺氣缸
日本SMC氣缸故障解決方案
 1．日本SMC汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
 如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。
汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
 （1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著*況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
 （2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
代理日本SMC帶回轉臺氣缸
滑動軸承 MGTM 雙作用 63,80,100 球軸承 MGTL 特點 ?帶導桿薄型氣缸（MGP）與手動回轉臺一體化 · 采用高精度軸承，可實現平穩的反復回轉運動 · 滑臺部對每90°和180°的回轉都有定位功能 MGTM63-25-20，SMC帶回轉臺氣缸
MGTM63-25-20
MGTM63-50-180
MGTM63-75-12
MGZ-F02
MGZ-F03
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MGZ-L03
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MGZ-L06
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MGZR32-75
MGZR32-80
MGZR40-100
MGZR40-80
MGZR50-100
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MGZR63-75
MGZR80-125
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MGZ20-100
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L-CDM2RA20-12
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代理日本SMC帶回轉臺氣缸

 2．采用適當的日本SMC汽缸密封材料
 因現在汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
 3．局部補焊的方法
 由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
 4．日本SMC汽缸結合面的涂鍍或噴涂
 當日本SMC汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
 5．結合面加墊的方法
 如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
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 GTM63-25-20，SMC帶回轉臺氣缸
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 帶回轉臺氣缸 MGT
 軸承的種類 系列 動作方式 缸徑 （mm）
 滑動軸承 MGTM
 雙作用 63,80,100
 球軸承 MGTL
 特點 ?帶導桿薄型氣缸（MGP）與手動回轉臺一體化
 · 采用高精度軸承，可實現平穩的反復回轉運動
 · 滑臺部對每90°和180°的回轉都有定位功能
 桿不回轉的倍力氣缸/倍力氣缸 MGZ/MGZR
 形式 系列 缸徑 （mm）
 標準型 MGZ 20,25,32,40,
 50,63,80
 帶端鎖 MGZ 40,50,63
 桿不回轉型 MGZR 20,25,32,40,
 50,63,80
 滑動單元 CXW
 軸承的種類 系列 缸徑 （mm）
 滑動軸承 CXWM 10,12,16,20,25,32
 球軸承 CXWL
 滑臺式氣缸 CXT
 軸承的種類 系列 動作方式 缸徑 （mm）
 滑動軸承 CXTM 雙作用 12,16,20,25,32,40
 球軸承 CXTL
 特點 帶導向軸承的滑臺與氣缸一體化
 高剛性·高精度的滑臺
 MGTM63-25-20，SMC帶回轉臺氣缸